青岛恒耀船舶科技有限公司

全球每产生10份造船新订单，就有超过六成流向中国。其中，“绿色船舶中国造”趋势更是引人注目。

2023年世界经济保持温和增长，全球船舶工业加快复苏，但市场波动性和外部影响因素增加。年内国际市场新船订单总量同比小幅下降，但总体仍高于2019年水平。在绿色低碳和数字智能已成为全球船舶工业发展大势的背景下，日本、韩国、欧洲等传统造船国家 ( 经济体 ) 正全力推进相关技术、设备、法规和标准的发展，全球造船市场整体延续中日韩竞争格局。随着中国船舶工业在造船能力、建造技术水平方面的不断提升，中国船舶工业国际市场份额保持世界第一并仍在不断扩大。

日前，交通运输部、中国人民银行、国家金融监督管理总局、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局联合印发了《关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见》

自2017年9月8日《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》正式生效实施以来，已有六年之余，随着公约的实施，更多的问题逐渐暴露了出来，在进行船舶现场监督检查中，也发现由于公约只规定了要记载的内容，没有明确的格式要求，导致《船舶压载水记录簿》中的问题层出不穷，为海洋环境监管带来许多困难。

得益于中资金融租赁公司在船舶租赁市场的崛起，中国自有船队规模大幅增长，成为仅次于希腊的全球第二大船东国，而随着订单的增长，中国未来有望超越希腊成为全球最大船东国。

2023年10月24日，《中华人民共和国海洋环境保护法》已由中华人民共和国第十四届全国人民代表大会常务委员会第六次会议修订通过，现予公布，自2024年1月1日起施行。

从国产大型邮轮建造扎实推进，到大型液化天然气（LNG）运输船国际市场份额稳步提升，今年以来，我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性。1至8月份，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量均保持两位数增长，分别占世界市场份额的49%、68.8%和53.9%，继续保持全球领先地位。

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在世界海洋日（9月28日）来临之际发布的《2023 年海运述评》中呼吁"公正、公平地过渡"到去碳化的航运业。贸发会议强调，迫切需要清洁燃料、数字解决方案和公平过渡，以应对航运业持续的碳排放和监管不确定性。

随着近期我国港口国监督登轮检查的全面恢复，安检员发现部分方便旗船旗国和船级社为帮助船舶推迟或逃避安装压载水处理系统，随意签发国际防止油污展期证书或国际压载水管理证书免除证明，甚至连续签发展期和免除证书。从港口国监督检查实例出发，结合相关的船舶压载水管理典型案例分析存在的问题并提出管理对策。

1～7月，我国造船三大指标全面增长，国际市场份额继续全球领先，行业收入利润持续回升，船舶工业保持良好发展势头。

回顾2023年上半年，新冠疫情已在全球范围内基本得到控制，经济复苏带动石油需求增长，中国经济的恢复成为支撑全球石油需求增长的主要因素，油运市场复苏进程不变且已超过疫情前水平。全球石油供需仍处于紧平衡状态，俄乌冲突、OPEC+维持减产计划至2024年底等多重因素支撑国际油价保持在历史相对高位。全球油轮运输市场全面向好，油轮运力增长缓慢，各船型代表航线平均日收益均呈现不同程度的增长。展望后期，中国原油需求增加、俄乌冲突持续、油轮订单创历史新低及传统旺季的到来等因素将支撑油轮运输市场持续向好。

2022年新冠疫情卷土重来，抑制了全球第一原油进口国——中国的经济复苏及原油需求。持续3年的疫情导致全球经济增速持续低迷，国际范围内的通胀已达到40年来的最高水平。俄乌冲突叠加新冠疫情多点爆发，是影响2022—2023年全球油轮运输市场的两个最重要因素，由此带来的能源价格飙升、经济增长减缓已经深刻改变并将继续影响全球石油贸易格局。

近日，青岛恒耀船舶科技有限公司在面对新型冠状病毒感染肺炎疫情全球蔓延的严峻形势下顺利完成了2艘油轮压载水处理系统甲板室解决方案的生产和改装。该项目由青岛恒耀技术团队自主研发设计、生产制造，并顺利通过了ABS、NK船级社的审核。

威海普益继签订140多套脱硫设备订单后，目前在青岛恒耀的协助下再次获得香港知名船东9套脱硫设备追加订单。通过之前的项目合作，普益和恒耀向船东展示了在船舶废气脱硫领域过硬的技术水平，以优质的产品和周到的服务，获得船东的高度评价。 老客户的再次惠顾，充分表明了对普益技术水平的认可，同时也是对青岛恒耀服务的肯定，因此双方合作也得以不断深化。

自IMO宣布从2020年1月1号实施限硫排放规定以来，船东们早已从观望状态转为积极行动。脱硫设备的加装，清洁燃料的使用以及电池电动船等都是市场上正在采用的方法。其中清洁燃料包括LNG、LPG、低硫油和甲醇，无论是四者中的哪一种，都将面临机遇和挑战，新燃料的广泛引进受到生产量和配送体系完善度的影响。

Qingdao Everglory Marine Technology Co.,Ltd., strongly cooperated with Weihai Puyi Marine Environmental Technology

新规则是什么？由国际海事组织（IMO）通过的将于2020年禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行，相比之下，目前为3.5%。届时，任何未遵守规定的船舶将面临罚款，并且可能会发现其保险将被中止有效，并可能被宣布为“不适航”，从而阻止它们航行。

英国劳氏船级社 (LR) 日前推出一款在线计算器，能够帮助船东评估支付成本以满足国际海事组织2020年开始实施的全球硫排放限制规则。这款评估工具能够计算各种规定对潜在成本与投资的影响，以便船东在采用包括船用柴油、重油洗涤器和其他合规燃料以及液化天然气（LNG）和甲醇的运营策略上进行预算和决策。

2017年7月3日～7日在伦敦召开的国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第71届会议(MEPC71)批准了压载水公约第B-3条修正案文本，船舶安装压载水管理系统(BWMS)的时间问题尘埃落定。对于不适用IOPP检验的现有船， 应在主管机关确定的时间，且不迟于2024年9月8日安装BWMS。具体参见下表。